Edellinen jakso: Purjehdusvapauden muutos, § 8
Seuraava jakso: Purjehdusvapauden muutos, § 10
§ 9. Tärkein kysymys tässä yhteydessä on siis: Rasittaako koko Pohjanmaan tapulioikeuden siirtäminen Kaskisiin jossain määrin niiden ulkomaankauppa vai ei? Puolueettomalle tähän vastaaminen näyttää vähäisenkin tarkastelun jälkeen olevan helppoa.
Se, että vientituotteen kahteen kertaan tapahtuva lastaaminen ja purkaminen, tulliselvitys ynnä muu joudutaan hoitamaan 20, 30 tai 40 peninkulman etäisyydeltä käsin, ja että paluutavaran tullaaminen, varastoiminen vuokra-aittoihin kokonaiseksi tai puoleksi vuodeksi, lastaaminen uudelleen kuljetusta varten ja uusi purkaminen on samoin järjestettävä asiamiesten välityksellä, ja että sen lisäksi on maksettava kallis rahti, aiheuttavat kaikki niin väistämättömiä kustannuksia, että niiden täytyy joko koitua tavaran rasitteeksi tai ne on tingittävä varustajan luvallisesta voitosta. Tästä johtuen voi myös usein käydä niin, että suolaerä ei koko sinä vuonna, kun se saapuu Kaskisiin, ehdi Oulun, Raahen ja Kokkolan asukkaiden avuksi, vaikka nämä sitä odottaessaan voivat kärsiä pulaa kotonaan, ja tästä aiheutuu huomattavaa vahinkoa koko yläpuoliselle laajalle alueelle.
§. 9. Hufwudsakeliga frågan härwid blir altså den: Om flyttningen af hela Österbottens Stapel-frihet til Kaskö, i någor måtto betungar deras Utländska rörelse eller icke? Af en opartisk tycks den frågan wid minsta påseende wara lätt at beswara.
At på et afstånd, af 20, 30 a 40 mil besörja om en dubbel in- och utlastning på Export-Waran, Tullens clarering med mera, och wid Retour-Waran på lika sätt genom Ombud anstalta, om dess förtullning, upläggning i Bodar för hyra på helt eller halft år, inlastning å nyo til transport och ny uplastning med därpå löpande dryg frackt,1 äro alla så oundwikeliga kostnader därwid, som antingen måste falla på Waran til last, eller afprutas på Redarens lofliga winst. Däraf kan ock ofta hända, at Salt-laddningen ej hinner hela det året den ankom til Kaskö, Uhleåborgs, Brahestads och Gamla Carleby boer til undsättning, ehuru de i afbidan2 därpå kunna under samma tid lida brist hemma, til märkelig skada för hela det åfwanföre liggande widsträckta Landet.
§ 9. Tärkein kysymys tässä yhteydessä on siis: Rasittaako koko Pohjanmaan tapulioikeuden siirtäminen Kaskisiin jossain määrin niiden ulkomaankauppa vai ei? Puolueettomalle tähän vastaaminen näyttää vähäisenkin tarkastelun jälkeen olevan helppoa.
Se, että vientituotteen kahteen kertaan tapahtuva lastaaminen ja purkaminen, tulliselvitys ynnä muu joudutaan hoitamaan 20, 30 tai 40 peninkulman etäisyydeltä käsin, ja että paluutavaran tullaaminen, varastoiminen vuokra-aittoihin kokonaiseksi tai puoleksi vuodeksi, lastaaminen uudelleen kuljetusta varten ja uusi purkaminen on samoin järjestettävä asiamiesten välityksellä, ja että sen lisäksi on maksettava kallis rahti, aiheuttavat kaikki niin väistämättömiä kustannuksia, että niiden täytyy joko koitua tavaran rasitteeksi tai ne on tingittävä varustajan luvallisesta voitosta. Tästä johtuen voi myös usein käydä niin, että suolaerä ei koko sinä vuonna, kun se saapuu Kaskisiin, ehdi Oulun, Raahen ja Kokkolan asukkaiden avuksi, vaikka nämä sitä odottaessaan voivat kärsiä pulaa kotonaan, ja tästä aiheutuu huomattavaa vahinkoa koko yläpuoliselle laajalle alueelle.
Unfortunately this content isn't available in English
§. 9. Hufwudsakeliga frågan härwid blir altså den: Om flyttningen af hela Österbottens Stapel-frihet til Kaskö, i någor måtto betungar deras Utländska rörelse eller icke? Af en opartisk tycks den frågan wid minsta påseende wara lätt at beswara.
At på et afstånd, af 20, 30 a 40 mil besörja om en dubbel in- och utlastning på Export-Waran, Tullens clarering med mera, och wid Retour-Waran på lika sätt genom Ombud anstalta, om dess förtullning, upläggning i Bodar för hyra på helt eller halft år, inlastning å nyo til transport och ny uplastning med därpå löpande dryg frackt,3 äro alla så oundwikeliga kostnader därwid, som antingen måste falla på Waran til last, eller afprutas på Redarens lofliga winst. Däraf kan ock ofta hända, at Salt-laddningen ej hinner hela det året den ankom til Kaskö, Uhleåborgs, Brahestads och Gamla Carleby boer til undsättning, ehuru de i afbidan4 därpå kunna under samma tid lida brist hemma, til märkelig skada för hela det åfwanföre liggande widsträckta Landet.
§ 9. Tärkein kysymys tässä yhteydessä on siis: Rasittaako koko Pohjanmaan tapulioikeuden siirtäminen Kaskisiin jossain määrin niiden ulkomaankauppa vai ei? Puolueettomalle tähän vastaaminen näyttää vähäisenkin tarkastelun jälkeen olevan helppoa.
Se, että vientituotteen kahteen kertaan tapahtuva lastaaminen ja purkaminen, tulliselvitys ynnä muu joudutaan hoitamaan 20, 30 tai 40 peninkulman etäisyydeltä käsin, ja että paluutavaran tullaaminen, varastoiminen vuokra-aittoihin kokonaiseksi tai puoleksi vuodeksi, lastaaminen uudelleen kuljetusta varten ja uusi purkaminen on samoin järjestettävä asiamiesten välityksellä, ja että sen lisäksi on maksettava kallis rahti, aiheuttavat kaikki niin väistämättömiä kustannuksia, että niiden täytyy joko koitua tavaran rasitteeksi tai ne on tingittävä varustajan luvallisesta voitosta. Tästä johtuen voi myös usein käydä niin, että suolaerä ei koko sinä vuonna, kun se saapuu Kaskisiin, ehdi Oulun, Raahen ja Kokkolan asukkaiden avuksi, vaikka nämä sitä odottaessaan voivat kärsiä pulaa kotonaan, ja tästä aiheutuu huomattavaa vahinkoa koko yläpuoliselle laajalle alueelle.
Unfortunately this content isn't available in English
Edellinen jakso: Purjehdusvapauden muutos, § 8
Seuraava jakso: Purjehdusvapauden muutos, § 10
paikat: Kaskinen Kokkola Oulu Pohjanmaa Raahe
Henkilöt:
Raamatunkohdat:
Aiheet: